Terra de caminhos. Uma vocação que precisa ser retomada

 

Porto União da Vitória sempre foi, ao longo de sua história, uma localidade cuja importância se deveu aos caminhos que por aqui passavam. O início do povoamento se deu graças à descoberta do vau que, ao permitir uma travessia tranquila do rio Iguaçu – ainda que apenas em algumas épocas do ano, abreviou em vários dias a viagem dos comerciantes que ligavam os pampas gaúchos, região privilegiada para a criação de animais, aos mercados consumidores de Rio de Janeiro e de São Paulo, já então entre os principais do país. Nas regiões de Jundiaí, Sorocaba, Porto Feliz e Piracicaba, são constantemente relembradas as trajetórias daqueles sertanistas que, ao formarem tropas e adentrarem as matas cerradas do interior do continente, foram fundamentais para a construção do país. Para chegarem lá precisaram passar por aqui, mercadorias variadas no lombo das mulas. Como todo mundo precisa de pouso, comida e um pouco de distração durante as longas viagens, locais que ofereciam algum conforto e oportunidade para conversas em torno do fogo de chão eram bastante apreciados. E assim Porto União da Vitória já nascia hospitaleira, nas margens de um dos principais caminhos do país, em meados do século XIX.
Algum tempo depois, Amazonas Marcondes identificou na vocação do lugarejo como corredor comercial privilegiado uma oportunidade para bons negócios. Surgia, no início dos anos 1880, a navegação do trecho navegável do rio Iguaçu com barcos a vapor, moderna tecnologia capaz de encurtar ainda mais o tempo necessário para o transporte de mercadorias entre o interior do Paraná e as cidades mais próximas do litoral. Famílias para cá vieram em busca de oportunidades. Comerciantes aqui estabeleceram seus depósitos e armazéns. A integração entre navegação e tropeirismo fizeram de Porto União da Vitória um centro econômico de primeira grandeza, quando comparado com outras localidades do interior. A cidade crescia rapidamente, prometendo futuro auspicioso, no alvorecer do século XX. Evidência de sua importância foi a escolha do traçado da Estrada de Ferro São Paulo – Rio Grande, concebida para ser o principal eixo de ligação entre a capital do país e sua região sul. Várias eram as possibilidades de travessia do rio Iguaçu, mas a vizinhança do vau foi o local escolhido para construção da imponente ponte de ferro.
Com os trilhos chegaram um notável crescimento econômico, que colocou Porto União da Vitória entre os principais centros urbanos do sul brasileiro; uma importância política sem precedentes, que fez com que a cidade sediasse planos para a criação de um novo estado da federação cuja capital deveria aqui ser estabelecida; e as tragédias de uma das mais sangrentas guerras da história do Brasil. Esta foi uma das primeiras cidades a receber luz elétrica no estado, foi sede de uma das suas primeiras rádios, estava dotada de cinema já no fim dos anos 1920. O centro histórico ainda ostenta, com suas fachadas art déco sistematicamente alteradas ou demolidas nos dias que correm, a pujança de uma época em que o vale do Iguaçu rivalizava com Curitiba e Ponta Grossa pela hegemonia econômica do Paraná. Tudo graças às tecnologias de locomoção que, valendo-se de sua posição geográfica privilegiada, fez com que Porto União e União da Vitória, separadas pelas armas, ocupassem um lugar de destaque que causa estranhamento a nossos conterrâneos mais jovens, a imensa maioria dos quais simplesmente desconhece tais acontecimentos.
Voltamos, assim, à conversa de nossa última coluna, e começamos a entender com alguma clareza as dificuldades enfrentadas por esta região nas últimas décadas. Desativada a linha férrea na década de 1990, nossas cidades se viram, subitamente, privadas de uma das principais razões de sua existência. Não mais era simples aqui chegar e daqui partir. Em substituição aos trilhos restaram apenas estradas mal sinalizadas, mal traçadas e mal conservadas, a cobrarem em vidas humanas o pedágio por sua utilização. Caminhões são os únicos meios de levar e trazer mercadorias, configurando um gargalo logístico que, se é verdade que representa um dos grandes obstáculos ao desenvolvimento econômico do país, castiga com especial crueldade o vale do Iguaçu que, após ter sua força política e econômica alavancada pelos transportes, hoje é por eles asfixiado. Há solução pronta para este obstáculo? Alguma resposta que possa libertar o potencial de uma região que, novamente, demonstra positivos sinais de impulso?
Acredito, pessoalmente, que sim. E ela não passa pela matriz rodoviária. Afinal de contas, sejamos francos. A construção ou duplicação das rodovias que por aqui passam necessitariam do investimento de centenas de milhões de reais para a realização de obras que, fundamentalmente, atenderiam a uma população que não chega a duzentos mil habitantes, considerado o entorno de União da Vitória e Porto União. Poder-se-ia pensar em ampliar a área beneficiada, o que multiplicaria o número de cidadãos atendidos. Mas, então, as cifras financeiras também se elevariam, e o impasse persistiria. Simplesmente não é viável, dada a situação econômica atual do país e suas perspectivas a médio prazo. Considero, isto sim, que a solução já existe, e está instalada. De fato, passamos sobre ela várias vezes ao dia, e sequer notamos seu potencial. Sim, a ferrovia ainda está aqui, sob nossos pés, clamando por utilização. Não me refiro, contudo, à histórica Estrada de Ferro São Paulo – Rio Grande, acima citada, pois seus trilhos já foram arrancados. Estou pensando na não menos histórica Linha de São Francisco, projetada originalmente para ligar o porto de São Francisco do Sul à Assunção, no Paraguai, mas cuja construção parou em nossa bem conhecida estação. Trata-se de uma ferrovia ainda ativa em seu trecho entre o litoral catarinense e a cidade de Mafra, cuja concessão está sob posse da Rumo Logística que transporta, por estes trilhos, milhares de toneladas de carga todos os anos, não apenas em demanda ao porto de São Francisco mas também, através de ramais, originados e destinados ao porto de Paranaguá, um dos maiores do país. Nada há a construir para que nossas cidades ganhem acesso a este importante corredor comercial. Seria o caso, tão somente, de revitalizar o que já existe, através da realização de obras que custariam uma fração ínfima do que seria necessário para a duplicação de nossas estradas. E viria da iniciativa privada, dada sua concessão.
Alguém poderá argumentar que, se o trecho de menos de duzentos quilômetros entre Mafra e nossa estação foi desativado, lá nos idos de 1996, isso se deu porque não havia tráfego ou, sequer, demanda pela utilização da linha. A essa objeção respondo apenas que esta poderia até ser uma realidade naquela época, mas que quase um quarto de século já se passou desde então, e as condições mudaram. Ou pelo menos espera-se que tenham mudado, e que todo o potencial por mim descrito anteriormente seja real. A reativação da ferrovia possui, portanto, uma urgência e uma importância econômica que não podem ser desprezadas. Da realização desta medida depende, no meu entender, o sucesso de toda e qualquer política que tenha como meta o desenvolvimento de nossa região como fornecedora de bens agropecuários e industriais para os principais mercados do país e, porque não, do exterior. Até a próxima!

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